全球快消息！换电赛道迎新玩家：睿蓝汽车发布三款换电车型

从B端营运市场开始向C端消费群体发力。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 重庆报道

继日前发布全新的品牌标识以及“换电轻出行普及者”品牌定位，官宣入局新能源换电赛道之后，6月25日，睿蓝汽车在2022重庆车展上推出GBRC水晶架构下的三款换电车型——睿蓝7、睿蓝9、80V PRO，从B端营运市场开始向C端消费群体发力。

(资料图)

其中睿蓝7作为水晶架构下的首发车型，定位于A级Coupe SUV，可匹配不同容量胶囊电池，CLTC续航550公里—750公里，支持换电，将于2023年上半年上市。智能化方面，睿蓝7搭载AR-HUD，并配备激光雷达，提供L3及以上智能辅助驾驶功能，并支持AVBS自主代客换电功能。

睿蓝9定位纯电中大型SUV，可充可换，不过此次官方并未公布新车的内饰以及动力系统等信息，已于今日正式开启盲订。

睿蓝枫叶80V PRO是一款纯电动紧凑型MPV，采用2+2+2的6座空间布局，推出两种版本，已在车展上开启预售，预售价格为16.48-17.98万元。从造型上看，睿蓝80V PRO和现款80V车型变化不大，但在内饰方面进行了革新。新车具备可充可换电的能力，直流快充需要30分钟、换电需60秒。

作为吉利汽车和力帆科技共同出资组建的合资汽车公司，睿蓝汽车于2022年1月24日完成工商注册登记手续，重点聚焦换电产品和换电服务的落地，也承载着吉利开拓换电市场的希望。

与其他换电玩家一样，此前睿蓝汽车主要面向B端营运市场，推出睿蓝枫叶60S、睿蓝枫叶80V两款车型，获得曹操出行、重庆出租车运营公司等订单。目前，睿蓝汽车将市场扩展到C端，此次车展上亮相的车型均面向私人市场。

对此，睿蓝汽车销售公司总经理蔡建军表示：“睿蓝汽车从一开始就明确了B端、C端市场双渠道共同布局的战略，前期通过B端市场的大量换电需求建立初步的换电布局网络，从而带动C端换电服务的发展。预计2022年底，睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站的投站，全面打通线上+线下相融合的渠道模式。”

根据规划，睿蓝汽车未来3年至少推出6款换电汽车以覆盖全域车型。发布会上，蔡建军披露了更多细节：2022年推出中大型7座换电SUV和中型换电SUV，2023年推出跨界Coupe SUV和定制式换电SUV，2024年推出中大型换电SUV和中大型轿跑。

事实上，新能源车发展至今，续航、补能一直是困扰电动车用户的难题。在传统充电桩建设提速的基础上，换电成为一条全新赛道。与充电相比，换电更快捷，可以媲美燃油车的加油，在最新的新能源汽车发展规划中，换电也被正名，位列新能源汽车补能方式之列。

实际上，市场上已有部分企业率先试水换电，比如宁德时代推出换电品牌EVOGO，日前EVOGO第二座换电站在合肥开启运营；上汽推出“魔方”电池，尺寸统一，未来能够支持换电等等。

但目前换电还只是小部分车主的专属，由于技术的制约、标准的不一致，换电的范围很难突破一个品牌，甚至很难突破一个车型——这样的情况下，换电很难真正普及，而作为换电基础设施的换电站，运营方面的压力可想而知。

此外，换电站建设的成本不菲。数据显示，蔚来一代换电站成本约300万元，二代换电站成本在150万元左右。协鑫能科公告披露，单个乘用车换电站投资额为500.72万元，换电站投资260.72万元，占比约52%，线路投资100万元，电池投资140万元。国泰君安则预测，假设单站建设成本每年下降 10%，预计到2028年才能在现有成本上下降50%左右。

对于睿蓝汽车而言，如何打通B端和C端？能否更快找到盈利模式，降低运营成本？将成为其在换电领域跑赢对手的关键。

（作者：宋豆豆 编辑：张明艳）